劉波：為中國速度保駕護航

今年49歲的劉波，沒有進過大學校門，也沒有耀眼的學歷，卻攻克了數不清的動車技術難題。他從事動車檢修不過10余年，卻憑借個人的努力集諸多榮譽于一身，先后榮獲中國產業工人的最高榮譽---“中華技能大獎”，“齊魯大工匠”、“泰山產業領軍人才”等榮譽稱號，“劉波創新工作室”被命名為國家級大師工作室。

多年來，他用敬業專注、精益求精、勇于創新、追求卓越的工匠精神，為“中國速度”保駕護航，用自己的辛勤付出、拼搏奉獻、銳意進取，讓中國高鐵這張“國家名片”更加璀璨奪目。

1991年，職業高中畢業后，劉波被分配到原青島車輛段藍西列檢所從事貨車檢修工作。入路后，一直想當個技術工人的他，走上了一條自學之路。工作之余，他把所有時間都利用起來，從大專一直自學到本科畢業，所學專業都是電氣自動化。

1995年，段上招聘空調車車電員，他從眾多應聘者中脫穎而出。走上新的工作崗位，劉波的學習勁頭更足了。他日夜鉆研，埋頭苦學，一條條電路、一個個模塊逐個研究，直到把設備原理和故障排除方法完全弄明白。不到一年，他就成了空調發電車的檢修內行，隨后擔任了乘務長、乘務隊長，最多時他管理的發電車乘務員多達128人。

2007年初，聽說段上要招聘動車組機械師，劉波沒有絲毫猶豫，立刻報了名。經過考試選拔，劉波被錄取為動車組機械師，成為中國鐵路第一代動車人。

雖然通過自學，劉波掌握了一定的電氣專業知識，但剛開始接觸動車組時，信心滿滿的他還是一下就懵了。長達600多頁的培訓教材、100多頁的應急處理手冊、300多張電路圖，每前進一步都是巨大的挑戰。特別是當時外國專家的傲慢和對技術的封鎖讓他感觸更深。“技不如人，就會受制于人！”從此，心中的不甘和對高鐵技術的渴求一直激勵著不服輸的他。在那些舉步維艱的日子里，面對全新的設備、全新的技術，他下定決心：“一定攻克難關，做最優秀的動車組機械師，為中國動車爭口氣！”

他如饑似渴地學習著、鉆研著，就像著了迷。不管是白天、夜間、工余還是休班，無論是車上、車下還是待檢室，隨時隨處都能見到他一手捧著圖紙、一手拿著筆記本研究記錄的身影。

通過不斷的摸索、積累，他歸納出一套“七上八下”走行部檢修口訣。掌握這套秘訣需要手、眼、身、法、步密切配合。靠著這股鉆勁兒，短短幾年時間，劉波檢修動車三千多列，無一漏檢。

功夫不負苦心人，孜孜不倦的學習讓他很快脫穎而出。2008 年10 月，劉波代表集團公司參加全國鐵路行業技能大賽，一舉奪得動車組機械師組CRH2車型第二名、綜合車型第四名的好成績，被破格聘為工人技師。

2011年11月，劉波被任命為青島動車所掛職副主任；一年后，技藝高超的他被集團公司聘為高級工人技師。

隨著動車配屬數量不斷增加、車型不斷變化，對動車運行質量的要求也越來越高。走上管理崗位的劉波敏銳地意識到：“只有不斷創新，才能跟上時代發展，擦亮高鐵這張‘國家名片’。”

動車組檢修中，對許多部件的檢查必須進行“限度值”確認，這些限度參數直接關系到動車組運行安全。近年來隨著大量新職人員走上崗位，對專用量具使用不規范，容易出現測量數據不準確的情況，存在極大的安全隱患。

為找到解決辦法，劉波晝思夜想，反復查閱作業指導書、運規限度表和一些典型案例，對關鍵部件的限度數據進行歸類整理，先后制作了CRH2A動車組、CRH380A動車組和CR400AF動車組限度檢查尺。這種檢查尺集成了直尺、輔助排障器、撒砂管高度、研磨塊、單碳滑板測量、雙碳滑板測量各種限度值，準確率達100％，極大的方便了職工作業。這個項目榮獲了國家實用新型專利。

2013年11月，青島動車段成立“劉波創新工作室”。他和9名業務骨干一起開展課題攻關、技術革新、名師帶徒等活動。為提高地勤機械師發現故障、解決故障的能力，劉波帶領團隊把動車組各系統的功能進行細化，圍繞牽引、制動、供電、網絡等九大系統，把易發生故障的配件劃分為不同類別，把常發生故障的部位進行歸納，形成了一套科學高效的動車故障診斷法，被命名為“劉波動車故障診斷法”，獲得了全路黨內優質品牌。

近年來，“劉波創新工作室”取得了21項創新成果。2016年11月，劉波來到首都北京，登上了“中華技能大獎”的領獎臺，成為當年唯一獲此殊榮的鐵路人。（《山東工人報》記者王瑞良 通訊員吳華鵬）