一邊是政府給予電動汽車的豐厚補貼，一邊是居高不下的燃油價格。在這樣的現實背景下，消費者購買電動汽車似乎是最佳選擇。然而在下決心購買之前，除了性能跟不跟得上，好不好充電是最大的顧慮。

電動車能不能充上電，好不好充電，不只關乎民生福祉，對于能耗大省山東來說，還關乎一省能源和交通綠色轉型的速度。7月15日山東省政府新聞發布會公布的數據顯示，截至2021年底，全省新能源汽車保有量達到73.38萬輛，同比增長了45.68%，在這樣迅猛增長的數字背后，山東的充電設施基礎牢不牢、服務跟不跟得上是公眾關心的問題。

電動汽車推廣需要充電設施先行，然而充電設施建設存在不少制約因素。作為一種新型基礎設施，充電設施布局往往與城市規劃布局、配電網建設規劃缺少有效銜接，使得大型充電站在中心城區難以落地。個人充電樁的推進也因部分居民因停車位不固定、電力容量不足、改造空間受限等原因，不具備充電設施安裝條件。此外還存在物業企業不配合，業主無法安裝充電設施的情況。

截至2021年底，山東累計建成充換電站4971座，同比增長18.08%；充電樁保有量達到11.76萬臺，同比增長50.77%……充電設施覆蓋面越來越廣，得益于山東聚焦上述難點堵點，因地制宜、分類有序加快布局。針對充電設施與城市規劃布局、配電網建設的矛盾，山東指導市縣在國土空間總體規劃編制中，統籌謀劃包括充電基礎設施、配套電網等在內的各類基礎設施用地布局，提出用地控制要求，合理避讓生態保護紅線、永久基本農田等，為充電基礎設施預留出廊道空間。針對居民小區充電難問題，山東將充電設施建設與老舊小區改造結合起來，明確既有配建停車設施不能滿足業主停車需求的，可按照有關規定辦理手續，統籌利用業主共有用地施劃停車位、增建立體停車設施。對于新建居民社區，山東將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇，要求新建居民小區停車位100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，與主體建筑同步設計、施工、驗收，從源頭上解決當前既有小區面臨的供電容量不足、改造施工困難等問題。

除了加大覆蓋范圍，安全性是充電基礎設施建設的重中之重。充電設施發展初期，各企業充電設備品質參差不齊、運行安全監管機制不健全等因素造成電動汽車充電存在一定安全隱患。山東完善了居民區、單位內部等場景的充電基礎設施建設技術標準和驗收規范，建立了“僵尸樁” 退出機制，為充電設施上了一道安全鎖。同時，大數據也發揮了電動汽車充電預警“信息池”作用。山東省充電基礎設施信息公共服務平臺集合了車網互動、安全充電等相關數據，能及時發現充電安全隱患，預防和減少充電事故發生。

電動汽車催生出充電服務業這一新興產業，蘊藏著廣闊的市場空間。電動汽車發展后勁足不足，也要看充電服務產業能否健康可持續地發展。在這一點上，山東通過商業模式創新，為充電服務企業創造了良性的競爭環境：支持充電服務差異化競爭的價格構成機制；利用居住區充電設施分時電價政策，開展居住社區充電樁“統建統營”；鼓勵充電設施運營企業與整車企業、商業地產開展合作，通過眾籌建樁、電力市場、廣告服務等多種方式增加收入……這些舉措大大激發了充電服務市場活力。截至2021年底，省內充電設施運營企業達到249家，特來電已成為充電設施運營頭部企業，魯軟科技、山大電力、積成電子等企業相關產品占有率居全國前列。《山東省新能源汽車產業發展規劃（2021-2025）》提出，到2025年，山東新能源汽車累計推廣應用規模將達到100萬輛，相信充電服務業也將邁上高速發展的“快車道”。

伴隨電動汽車迅猛發展，山東的充電基礎設施及服務不僅跟上了，且先行一步提振了消費者的購買信心。未來，適度超前、布局均衡、智能高效、開放共享的充電設施體系進一步完善，山東電動汽車產業更能行穩致遠，為能源交通綠色低碳轉型提供堅實支撐。（張文婷）

分享讓更多人看到