8月28日，伴隨著牽引車一聲長笛，濰煙高鐵蓬萊至昌邑段最后一對500米長鋼軌在昌邑站4號岔前穩(wěn)穩(wěn)落槽。至此，由山東鐵投集團濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承攬全線鋪軌施工任務的濰煙高鐵雙線鋪軌到達與濰萊高鐵接軌站昌邑站鋪軌起點，標志著蓬萊至昌邑段正線鋪軌全部完成，提前2天實現(xiàn)首鋪方向正線長軌貫通的節(jié)點目標。

濰煙高鐵正線全長237.3公里，全線設10座車站，設計時速350公里。中鐵一局濰煙鐵路站前四標鋪軌工區(qū)承建全線鋪軌（雙線）473.8公里，站線鋪軌28.3公里，道岔鋪設121組等施工任務。2023年6月30日開始長軌鋪設，其中，蓬萊至昌邑段線路全長172公里，是濰煙高鐵首鋪段。

“蓬萊至昌邑段鋪設完成后，鋪軌設備和人員將折返回蓬萊市站，鋪軌機組掉頭向煙臺方向鋪軌，預計9月底全線鋪通，屆時，濰煙高鐵全線鋪軌工程將全部完成。長軌貫通后將及時推進焊軌和應力放散工作，確保實現(xiàn)全線靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重要節(jié)點目標。”中鐵一局濰煙鐵路四標鋪軌工區(qū)負責人曹德志介紹說。

為確保鋪軌任務順利進行，自開鋪以來，在山東鐵投集團濰煙高鐵公司精心組織下，各參建單位緊密配合，鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營業(yè)線施工安全風險高、穿越龍煙線運輸距離長、上跨濰萊線“天窗點”作業(yè)有限空間及線下施工條件限制等諸多困難和挑戰(zhàn)，開展晝夜雙班施工，全體人員以“保竣工 促進度 筑精品”勞動競賽活動為契機，戰(zhàn)高溫、冒驟雨、搶工期，大干60天，提前完成雙線340鋪軌公里施工任務，創(chuàng)造了單日雙班鋪軌12.5公里的“濰煙速度”。

“昌邑段鋪軌，為搶奪夜間4個小時的‘天窗點’，我們30多名工人，晚上早早就到達施工現(xiàn)場，做好各項鋪軌準備工作后，要等到半夜0點30分才能上線作業(yè)。240分鐘的緊張有序施工，經(jīng)過鋼軌推送、牽引對位、軌縫調(diào)整、安裝無孔夾板、緊固螺栓等多道復雜工藝后，最終完成上跨濰萊鐵路既有線和全線最長昌平特大橋長軌鋪設，順利到達昌邑站。”夜班鋪軌負責人趙云介紹說。為確保夜間鋪軌的順利進行，他們積極與線下單位配合，增設防護員、安全員和照明設施，現(xiàn)場實施領導帶班制度，嚴控各項技術參數(shù)，每個工藝都精益求精，保證了鋪軌質(zhì)量和安全。

“這條高鐵盼了好久，馬上就要全線鋪通了，很快咱們也能從家門口坐上高鐵了”。沿線百姓聞訊議論道。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道。建成后，將結束萊州、招遠兩市不通客運列車的歷史，實現(xiàn)膠東半島高鐵成環(huán)，補齊膠東半島地區(qū)鐵路交通短板。助力煙臺市從“動車時代”邁入“高鐵時代”，對膠東半島人民出行、經(jīng)濟和社會高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

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